从去年底的“双18限令”，到今年初的“公车限行”新规，再到最新的公车采购“国货”限制，剑指“公务用车”的新规在近期密集出台。（见2011年12月29日新华网）

回溯短短一年来，国家对“公务用车”改革力度前所未有。这说明“车轮腐败”不仅引起了民愤，还引起了决策层的“拳拳关注”。然而，笔者以为，先后出台的各种“配方”想彻底根除“公车病”绝非良方，不可一蹴而就。“紧箍咒”博弈“公车病”需念“真经”，“真经”更需“火念”。

其一，“国货”身肩政治任务，“亮剑”反腐。常规理论认为，中国这个“汽车大国”连自家的公务车都不用“国货，那简直是“汽车大国之憾”。一直以来，公务座驾论资排辈，喻意着官员级别、社会地位等。已潜移默化地形成了一种社会不良思潮，不仅影响了社会风气，且公车攀比之歪风邪气更是比比皆是，最终留下的是除了“浪费”还是“浪费”。“国货”演变成“官车”，更希望那些特定档次、特定身份、特定车型等“待遇差别”也慢慢淡化掉。只有这样，才有可能对推动政风清新和改善政府形象起到一定作用。要从思想领域“打消”一些单位和个人不正确的“公务用车”权力思想观念。

其二，“国货”唱罢“独角戏”，旨从源头问诊“奢侈病”，是根治“公车病”的无奈之法。的确，“双18限令”让原本满大街的“洋货”公务车渐渐淡出了人们的视线，公务用车必选“国货”，仅仅只是“治疗”公务车“奢侈病”的“小儿科”，表面上刹住了公车“攀比风”，但“国货”的“销售额”不能依靠政府来“扶持”，长此以往，还会遏制“国货”的自身核心竞争力和自主品牌创新能力。

其三，“削支”公车费用向“车轮腐败”动真刀。削减公车开支，向“车轮腐败”开刀。“硬约束”执行力还需要“软制度”。提醒一下，历年来对公车采购、使用、车型、标准、油量等环节曾出台诸多规定。然而，关键的问题是，诸多规定本身不严密不规范，诸多制度多半不严格不执行。例如可采用对公务用车实行打卡制度，对每一辆公车定期“晒账单”，从源头根除那些患有“公车依赖症”的人，要让那些“无车不出门”的官员从此打消“公车念头”。