□ 禾刀（武汉 职员）

今天是“世界标准日”，国家质检总局、国家标准委12日正式批准发布35项国家标准，其中最新修订的《出租车运营服务规范》为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求。其中包括，乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为；乘客对出租车的投诉，出租车公司要在24小时内处理。（10月13日《新京报》）

出租车服务水平是一个地方文明建设的窗口。可尽管口号喊了多年，还别说是在陌生城市，就算是当地人打车，都是极富技术含量的事。可以断定，新《服务规范》的出台，很可能是对过去口号的一次翻新，至于这个目标能否实现，依旧“任重道远”。

从表面上看，出租车行业流动性大，服务管理确实存在一定困难。但同时也应看到，出租车行业的问题可谓由来已久，最突出的便是“份子钱”纠葛。产权和利益缺乏科学与透明，其负面影响必定向包括服务水平等其他方面蔓延。出租车司机绕路、宰客，看似是出租车司机不择手段实现利益的最大化，实则是一些出租车公司在管理方面缺乏底气，更不乏一些管理单位为笼络出租车司机，在处理乘客举报时，问责之剑扬高落轻，以此类庇护手段去“安抚”出租车司机。

对于出租车行业更深层次的产权和利益纠葛，舆论多有披露，但问题始终难以得到解决。问题年复一年地积累，许多出租车与公司之间只能维系表面“和平”。单纯强调加大处罚筹码，非但难以令他们臣服，反倒会激化出租车司机内心的抵制情绪。到头来最受影响的还是乘客。

这不是说出租车运营服务规范完全不重要，但规范能否得到落实，这需要管理单位和出租车公司的共同努力，也需要出租车司机的参与。历史经验表明，一个缺乏出租车自觉参与的管理机制，在现实中很难避免出租车司机与管理者“躲猫猫”。而出租车参与管理也不能仅限于服务这一狭窄范围内，只有出租车司机感到公司与自身利益之间的切身关系，他们才可能在现实形势的倒逼下，努力提高服务标准，以提升市场竞争力。

简而言之，倘若不愿正视并解决出租车行业的深层次的问题，许多“新规”只能是治标不治本。出租车不得挑客的服务标准只会沦为空谈。虽然这不属于国家标准委的工作范畴，但“业内人士”的坐等显然不利于激发出租车司机自觉参与的热情。