7月1日的这次铁路调图是自2007年以来最大幅度的一次。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。随着绿皮车等普通列车退出历史行列，动车组逐步取代普速列车将是个不可逆转的趋势。（7月1日 《21世纪经济报道》）

7月1日铁路调图引来全面关注。以往调图过后，加开了什么车次，新添加覆盖的区域都会被聚焦，但这次的热点有点喧宾夺主的意味，就是动车组占据客运一半之后，“低收入者选择减少”成了被浓缩的关键词。而在这个问题之上，我们还是要多问，这次2007年以后的最大铁路运行图调整，国家和民众到底可以在这其中能“图”到啥？

我们不妨先从国家利益上进行考量，当然笔者这次给出的并非是“快捷、便利”的老见解，而是要从一笔大买卖说起。5月份中俄签了4000亿天然气大单，巨额合同令世界惊讶。而在这4000亿背后，是中国对于能量领域的多元化扩展，以及对自身能源消耗的一丝担忧。

中国机动车保有量已经破2.5亿辆，先别急着欢呼，这事还得分两面看。因为中国自身资源存量都进不了世界前十，但石油消耗却居全球前三。巨大的能源消耗以及能源定价的被动，都注定中国崛起必须要走能源新型利用的道路。而在这其中，欧洲成为我们学习的榜样。

欧洲和中国一样，也是处于对能源极度依赖的状态，这促使他们积极探索铁路轨道交通方式来承担国民出行，“欧洲之星”列车就是在这样的背景下诞生，它也一度成为了我们的老师。这次“学生”也有所动作，在调图中，动车组已然占据了半壁江山。

同时要说明的是，动车所替代的是部分消耗柴油的机车类型，用绿色能源来淘汰过去式的能源消耗，这必然是一种“好牌”。同时，也可以把国家能源分配的合理性更趋完善。在宏观上说，这也是在能源领域占据主动的动作。

在宏观背景下我们再说“低收入者选择减少”。在动车占据多数的语境下，很多普通列车看起来是有所减少。但和一刀切不同的是，普通列车是以此消彼长的态势存在。有新线路就投入普通列车，如南昌铁路局开通的江西吉安至湖南衡阳普速旅客列车，从衡阳乘火车直达井冈山最快为2小时55分，硬座票价仅32.5元，堪称“平民列车”。而笔者也登陆12306查看，从省城南昌到家乡县城，是有十余趟的普通列车通达。在铁路大调图的背景下，依然是“快中有慢”。

交通工具的发展，必然是要以效率当先，高科技投入到生活中，这应该是种“福利”，当然是需要支付票价的“福利”。这里，可以考虑到“低收入者选择减少”的客观性，但却也要看到选择只是减少而非没有。火车票作为生活方式的一种体现，它并不能使某个人瞬间返贫。而这种成本和感受，见仁见智。